呂頌賢在無線劇集中擔綱演出過令狐沖，而最令我們欣賞的演出是在電影[鎗火]裡的一角。[鎗火]是齣很重要的港產片，不但好看，更是充滿創意，懂得運用SURREAL的STYLISATION，比吳字森那套樣板高級得多，讀者如未看過，一定要看看了。

　　呂頌賢本身也開三菱，他有一部 PAJERO EVOLUTION，，即是一部[越野跑車]。幾年前敝刊一篇比較報告，與 PAJERO EVOLUTION 有關的，他也看過。本來他不知道今次試車是安排給M M的，知道了便說：「你們拍的照片，我很放心。」呂頌賢給大家的印象是怎樣? 我們不知道。但與他交談，覺得他很淡靜，也非常斯文有禮。他盡力地說出試車後的IMPRESSION，希望能夠給大家一些經他自己親身感受之後所得到的意見。 他說：「以AIR-TREK的排氣量來說，已經算很夠力量,也能開得很快了。而且，它的空間也很闊落，乘坐相富舒適。」但他又說：「這車一,二檔的力量相當充沛，但轉上三檔就轉弱了。」 我們問他，PAJERO EVOLUTION 好嗎? 他說：「很好，唯一問題是後擔會響，很多EVOLUTION 都有同一毛病，但一般PAJERO則沒有，而我自己的一部，就已修好了。」

　　我們約了在大清水試車和拍照，呂頌賢騎著一部寶馬R1200C，準時到來。我們說，就連這電單車也拍進去罷,他說：「會不會不太好呢?今次是試三菱，人家會不會介意?」我們說,不會的,電單車是你生活品味之一’況且三菱和寶馬同屬森那美集團，怎麼也是兄弟公司嘛，於是他就很合作地給我們拍照了。我們問他對汽車和電單車有甚麼看法，他說：「用途不同，但遊車河自然以電單車為首選。那種與天地並存的駕駛感，汽車無法辨到，即使開篷車也沒有那種感受。」我們很同意。(................中略 AIR-TREK 測試報告內文)

呂頌賢 的 BMW R1200C

　　C FOR CRUISER，BMW從來不弄CRUISER，這部在007電影中由楊紫瓊理作處女航的寶馬電單，是該廠第一次造CRUISER。 為甚麼寶馬從來不弄CRUISER ? 因為CBUISER的格局阻礙寶馬對電單車的研發。寶馬要造的是很快、BRAKE很強、線位準確、有高級氣流效應、一往無悔的兩輪機器。

　　但CRUISER不是這樣的，它們都大笨、駕駛者像坐在沙發之上，完全脫離戰鬥狀熊，只慢慢的行，跑快些也會給大風吹歪，狠狠入彎的話前叉會放軟，車頭下沈，線位失準……完全跟寶馬弄開的東西相反。傳統上CRUISR的駕駛者，所享受的是引擎的順滑，噢，很滑很滑，享受與世無爭，韜光養晦，與晴空白雲，明月清風為伍的駕駛感。

　　為甚麼寶馬會弄起CRUISER來? 當然只有－個目的，就是賺錢。世上來愈多人喜歡CRUISER那種LAID－BACK的駕駛，也喜歡CRUISER的外形，所以寶馬也來分－杯羹。 不過在分羹的同時，寶馬也拿出了自己的貢獻，那TELELEVER前叉便能大大抑制入彎解時車身的俯衝，所以Rl200C的入彎速度能比－般CRUISER快，線位也能作較準確的選擇。

　　七十多八十年來，寶馬都以製造平臥對向電單車引擎和直軸驅動著名。 R1200C也不例外，應用了同類的組合。平臥引擎的好處，是重心低，所以向來有寶馬電單車愈快愈穩定的講法，當然這不完全對，因為甚麼都有限度的，在極速的2／3時，一般都很穩定，則是事實，冉快就未必更穩定了。

　　對於Rl200C，大家根本不必理會它在極速時的穩定性，這種車，沒有人會把它開到極速的。但，平臥引擎的缺點，就是凸了出來，車身不能傾側太過，這點在Rl200C之上沒有影響，因為也沒有人用CRUISER來「片」彎的。但平臥引擎會影響腳踏的位置，一般都要安放得後一些，所以騎Rl200C時的駕姿，與騎HARLEY總不會相同。騎HARLEY的姿態，是個經典的「大」字形，如果HARLEY變成隱形，整個人便像個大字一檬，在公路上移動，而且－邊移動－邊「食風」。

　　R1200C的後座，其實是前座的椅背，它可作三個角度調校，平放時當然可以坐人，只是坐得很辛苦而已，原因不但在於座墊太小，更在於後座腳踏的位置，無法令人的腿放得舒適。R1200C其實一個人的座駕，一個人去遊車河很好，加個女朋友就已太多了。

【2002-1-12 　　　MEN'S MACHINES】